只剩3.4%！日本电池被逼墙角，9日企抱团自救:第一步竟是绕开中国

锂电池是日本人发明的。1991年索尼推出了全球第一款商用锂离子电池，此后十多年里，日本企业主导了全球电池市场。

35年过去了，当年那批主导市场的日本电池企业大多已经退场，还留在全球动力电池前十名的只剩松下一家，

份额3.4%

。

面对这个局面，

日本最近干了一件事

。日立、理光、丰田旗下企业等9家电池设备制造商联合组建了一家叫Swiftfab Energy Systems的公司，想用模块化产线降低建厂成本，重新参与全球竞争。

《日本经济新闻》的报道语气很振奋，认为这可能是日本电池产业反击的开始。

可仔细看这家公司的目标客户名单

，初期面向日本国内，未来拓展欧美和印度，

唯独没有中国

。

一家做电池设备的联合体，在规划市场的时候主动跳过了全球最大的电动车电池市场。

这不像反攻，更像退守。

图源网络

SNE Research的数据显示，2026年1-4月，全球动力电池装车量352.7GWh，同比增长13.8%。装车量前十的企业全部来自中国、韩国和日本，其中7家是中国企业，合计份额72.2%。宁德时代一家就超过了40%，比亚迪14%，

两家加起来就是半个市场

。排在后面的中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，份额也都在涨。

图源SNE Research 2026年6月官方发布

储能市场同样如此，2025年全球锂离子储能前七名全是中国公司，合计83.3%。国际能源署的数据是，

全球大约85%的电池电芯产能集中在中国

。从原材料提炼到电芯制造到最终组装，整条价值链中国都是主导。

这个优势不是靠某一项技术拿到的。中国电池产业的竞争力是

一整套系统堆出来的

：

完整的产业链配套

让大部分材料和零部件不用跨国采购；

规模化制造

把成本压到了日韩企业很难追上的水平；

光伏、风电

这些可再生能源的配套让电力成本有优势；而

磷酸铁锂技术路线

的崛起，在

成本和安全性

上进一步拉开了差距。2025年第一季度，全球磷酸铁锂动力电池装机占比首次超过51%，而这条技术路线的产能几乎全在中国。

跟日本对比尤其明显。松下的份额从2024年前10个月的4.1%，到2025年跌出前五，再到2026年前4个月的3.4%

，一路往下走

。松下高度依赖特斯拉的订单，特斯拉销量一波动，松下就跟着受伤。而

日本唯一进入前十的动力电池企业，也就只剩松下一家了

。

Swiftfab的计划听起来确实不错。9家企业统一标准、共享零部件采购、把产线设备做成模块化的集装箱单元，客户从厂房动工到投产的综合成本比传统模式降低70%，建设周期从4-6年缩短到两三年。

社长喜田桂祐说，这套成本水平足以在海外市场跟中国企业竞争

。

图源网络

可问题在于，这个方案解决的是建厂的成本和速度

，

而日本电池产业真正的瓶颈远不止建厂

。

中国汽车专家贾新光在接受环球时报采访时说，目前电池涂布机长度也就30到40米，电芯组装线30到40米，本身就是高度模块化的。日本企业提出的搭积木生产线，实际上并不是多么高深的技术。这话翻译过来就是：

你宣传的核心卖点，别人早就在做了

。

更大的短板在基础设施。电池快充要拉高电压、加大电流，背后得有足够的电力和电网撑着。这些中国都有，成熟的光伏和风电、配套的电网和储能设施，电池的规模化生产和快充网络，都建在这套底子上。

日本呢？所有能源高度依赖进口，电力供应本身就紧张，风光发电发展受限，核能发展困难重重，现有电网承载力也跟不上大规模电动汽车的需求。这些

先天的基础设施短板

，不是一条模块化产线能补上的。

说到底，中国电池产业领先的不是某一个环节，

是从原材料到制造到基础设施到规模的整条链路

。日本在链路的某一个环节上做出改进，能提高效率，但很难改变整体格局。

图源环球财经

《日本经济新闻》的报道写得很清楚：新设备初期主要面向日本国内电池制造商销售，未来计划拓展至欧洲、美国和印度市场。全球最大的电动车电池市场中国，不在目标客户里。

这个选择本身就是对竞争格局最诚实的判断。

不是不想去，是去了也没有赢的可能

。中国市场里，宁德时代一家的份额就超过40%，加上比亚迪、中创新航、国轩高科，中国企业合计份额超过70%。

一家日本设备联合体想要进入这个市场，卖给谁？中国的电池制造商有自己成熟的设备供应链，成本和效率都已经过了规模化的门槛，没有理由去用一套新的、未经验证的日本设备。

所以Swiftfab的真正市场，是那些试图在中国之外建立电池供应链的国家和企业。欧洲在推动电池本土化，美国有《通胀削减法案》的补贴拉动，印度正在起步。这些市场确实需要非中国的电池设备供应商，Swiftfab在这里有一定的机会。但就算在这些市场上，中国企业也在布局，宁德时代在匈牙利和印尼建厂，国轩高科在摩洛哥和斯洛伐克投资，比亚迪在多个欧亚国家拓展。

换句话说，

Swiftfab想争的那块蛋糕，中国企业也在争

。只不过一个从设备端切入，一个从产能端直接包抄。

日本押注的另一张牌是下一代技术：固态电池。丰田和出光兴产在联合开发，日本政府的蓄电池产业战略，也把全固态电池列为重点攻坚方向。

日本行业界的期望是，借固态电池的技术换代实现对中韩企业的反超。

固态电池确实是行业公认的下一代方向，理论上能量密度更高、安全性更好、充电更快。但中国企业在这条赛道上同样没有缺席。宁德时代的全固态电池中试线已经建成，计划2027年实现规模化小批量量产；比亚迪的固态电池项目也在推进。据贾新光引述的行业研判数据，2030年全球固态电池产业化落地概率中，比亚迪为60%，宁德时代为30%，丰田仅为8%。

图源网络

出光兴产的研发负责人在接受采访时说：中国企业在固态电池方面的技术已经相当先进，令我们感到威胁。无论是开发的速度，还是投资的实力，中国企业都在全力加速。

日本企业在固态电池上有技术积累，有专利储备，这些是真的

。可从技术到量产之间，还隔着一段很长的路。而

这段路上需要的，资本投入的规模、产业链的配套、工程化制造的经验，这些是中国企业最擅长的

。

技术领先如果不能快速转化为量产优势，就会被后来者用规模和速度追上。日本电池产业在液态锂电池上的经历，已经证明过一次这个规律。

回头看日本电池产业走过的这条路，它并不陌生。

液晶面板，日本发明、日本率先产业化，后来被韩国追上，再被中国的京东方超越，如今日本在全球液晶面板市场的份额已经微乎其微。光伏也是类似，日本最早推动产业化，如今全球光伏产能80%以上在中国。

电池正在走同一条路

：日本发明了锂电池、领先了十几年，然后被中国用规模、成本和完整产业链追上并甩开。

发明一项技术，和把这项技术做成一个主导全球的产业，是两回事

。前者需要的是科研能力和先发优势，后者需要的是规模化制造、成本控制、产业链整合和持续的资本投入。日本在前者上一直很强，在后者上，过去20年被中国一个行业一个行业地超越。

9家日企联合搞模块化产线、押注固态电池，是在一个自己发明的行业里寻找新的生存空间。这个努力是认真的，也值得尊重。

可它面对的现实是，这个行业的规则已经变了。35年前索尼造出第一块商用锂电池的时候，比的是谁的技术更先进；今天比的是谁的产业链更完整、规模更大，也比谁的成本更低，以及谁的配套更到位。

在这张新的计分卡上，日本已经不占优势了。3.4%，就是这张计分卡给出的当前分数。